Разрешенная скорость буксировки корабля

Советы буксирующему водителю от опытных Разрешенная скорость с прицепом Крупнотоннажные суда, плавучие доки, буровые платформы и другие сооружения буксируют транспортными судами или буксирами-спасателями мощностью 9 000 — 12 000 л. Длина одного буксирного троса, выбранного, как сказано в пункте 2, может быть уменьшена до 350 м, если применяется вставка из синтетического троса. Данное понятие может применяться как в отношении грузовиков, так и в отношении легковых автомобилей с прицепами.

Разрешенная скорость буксировки корабля Расчет буксирных линий и скорости буксировки Буксировка судов является одной из наиболее сложных морских операций. Существует три вида буксировки: за кормой на буксирном канате, лагом, то есть борт о борт и методом толкания. Наибольшие усилия в буксирной линии возникают при. Чтобы остановить такое движение требуется усилие порядка 0,2 от водоизмещения судна при высоте волны 8 м и периоде 9 с.

Разрешенная скорость буксировки корабля

Буксировка - транспортировка несамоходных плавсредств самоходными. Различают три способа буксировки: в кильватер - в основном используется для морских буксировок; лагом - для буксировок судов в портах; толканием - для буксировок на реках и озерах. Теоретические основы морской буксировки. В общем случае длина буксирной линии - 250-300 м для малых судов - более крупных 700 и более. Буксирные линии подразделяются на однородные и неоднородные.

Расчет максимальной и допустимой скорости буксировки на тихой воде. Максимальная скорость буксировки Vmax определяется силой тяги винта буксировщика, которая должна быть равна суммарной силе сопротивления буксируемого и буксирующего судов. Эта скорость определяется из паспортной диаграммы буксировки. Расчет производится в следующем порядке: -определяется сопротивление буксировщика на различных скоростях от нуля до полного хода Vo: -рассчитывается сопротивление на полном ходу: , где - коэффициенты полезного действия валопровода и редуктора; Vo- скорость полного хода; - пропульсивный коэффициент определяется по формуле Лаппа: - промежуточные значения сопротивления R для любой скорости хода рассчитываются по формуле: - определяется сопротивление буксируемого судна для тех же скоростей хода, что и буксировщика.

Расчет аналогично только добавляется сопротивление винтов буксируемого судна. Абс - коэффициент сопротивления буксируемого судна, определяемый аналогично Аб, но с учетом сопротивления винта. Абсцисса отрезка cd определяет значение допустимой скорости буксировки на тихой воде. Расчет производится для определения возможности буксировки на волнении при заданной высоте волны, скорости буксировки и длине буксирной линии. Расчет однородной буксирной линии. Особенности расчета неоднородной буксирной линии.

Если буксирная линия неоднородная, то есть состоит из двух участков, один из которых - трос или якорная цепь с большим погонным весом, а другой - трос с меньшим погонным весом, расчет производится следующим образом. Условно делим буксирную линию см. Участок DM - дополняющий фиктивный участок цепной линии АМ.

Точка М - вершина цепной линии АМ, от которой отсчитывается величина Х для данной цепной линии. Две цепные линии ED и МА соединяются в точке D без какого-либо перегиба, то есть одна цепная линия плавно переходит в другую. Буксирная линия имеет вид, представленный на рис. Если при расчетах получилась величина DE меньше нуля, то это означает, что вершина цепной линии лежит на участке более тяжелого троса см.

Расчеты такие же как и предыдущем случае, но с учетом того, что DE - фиктивный участок цепной линии ВЕ.

ПОСМОТРИТЕ ВИДЕО ПО ТЕМЕ: Разрешенная скорость движения автомобиля / Максимально разрешенная скорость движения

Разрешенная скорость буксировки корабля. Отрезок об представляет собой скорость буксирования, которая в рассматриваемом случае равна 7,6 узла. УСЛОВНЫЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ К РАБОТАМ № 1, 2, 3: υ – скорость движения (​буксировки), м/с; υпх – скорость полного хода, м/с; υдоп – безопасная.

Наибольшую нагрузку буксиры испытывают в момент сдвига с места буксируемого корабля. Поэтому начинать буксировку следует так: Когда же буксиры начнут опять провисать, снова на короткое время дать самый малый ход. Маневрируя таким образом, можно избежать больших и опасных для буксиров рывков, постепенно и плавно увеличивая скорость поступательного движения буксируемого корабля. Когда эта скорость по величине приблизится к скорости самого малого хода буксирующего корабля, можно уже не опасаться за целость буксиров и продолжать буксировку вначале на самом малом ходу, а затем, постепенно увеличивая ход, довести sro до заданного. Дальнейшее увеличение хода для большей плавности буксировки лучше производить не машинным телеграфом, а звонковой сигнализацией по оборотам. Во избежание перегрузки буксирного троса, из-за возможности его разрыва, повороты во время буксировки следует производить с меньшим, чем обычно, углом перекладки руля и на уменьшенных скоростях. Буксируемый корабль, особенно при больших углах поворота, не должен сразу поворачивать в ту же сторону, иначе буксируемый корабль задержит разворачивание кормы буксирующего корабля. Руль на буксируемом корабле следует перекладывать так, чтобы корабль шел по наружной кромке кильватерной струи рис. Во время буксировки, а особенно в начале ее, когда опасность обрыва буксира бывает особенно велика, никому из личного состава не разрешается находиться около буксирного троса, так как при обрыве его конец, остающийся на корабле, отлетает в сторону и может причинить серьезные повреждения находящимся вблизи людям. В случае обрыва буксирного троса следует сейчас же застопорить машины, чтобы конец его не намотался на винты.

Разрешенную скорость на федеральных трассах предлагают увеличить.

Буксировка - транспортировка несамоходных плавсредств самоходными. Различают три способа буксировки: в кильватер - в основном используется для морских буксировок; лагом - для буксировок судов в портах; толканием - для буксировок на реках и озерах.

Расчет буксирных линий и скорости буксировки

Влияние мелководья на движение судна. Критическая скорость 4 страница Введение Надо признать, что для ледового плавания требуется специальная подготовка. С распадом Балтийского морского пароходства численность российских капитанов, совершающих рейсы в водах Балтики, существенно сократилось. Именно они имели опыт ледового плавания. Сегодня первенство носителей знаний ледового плавания принадлежит капитанам ледоколов. Но эти знания имеют скрытый характер.

Вопрос №39

Голосов: 3 Настоящее издание содержит методические указания для курсантов специальности 18040265, выполняющих лабораторные работы по курсу "Управление судном", и включает варианты заданий, справочный материал и необходимые пояснения. Лабораторные работы выполняются с целью закрепления знаний, полученных при изучении теоретического курса. Методические указания подготовлены на кафедре управления судном МГУ им. Приведенный ниже текст получен путем автоматического извлечения из оригинального PDF-документа и предназначен для предварительного просмотра. Изображения картинки, формулы, графики отсутствуют. Куваев В. Лабораторные работы выполняются с целью закрепления знаний, полу- ченных при изучении теоретического курса. Тип и название судна выбирает- ся самостоятельно в зависимости от возможности получения тактико- технических данных и иных необходимых сведений о судне, на котором кур- сант проходил плавательную практику. Конкретные данные задания уточня- ются преподавателем.

Таблица и график сопротивлений буксируемого и буксирующего судна Пример. Допустим, что максимальный упор гребного винта буксировщика 110 кН.

.

.

.

.

.

.

.

ВИДЕО ПО ТЕМЕ: Буксировка транспортных средств 2017
Похожие публикации