Обязательные проверки таксистов

Где и как можно проверить лицензию такси Методика проверки такси Осуществление перевозок пассажиров и багажа, грузов автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом с нарушением требований о проведении предрейсовых и послерейсовых медицинских осмотров водителей транспортных средств — влечет наложение административного штрафа на граждан в размере 3 000 рублей; на должностных лиц — 5 000 рублей; на юридических лиц — 30 000 рублей. Осуществление перевозок пассажиров и багажа, грузов автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом с нарушением требований о проведении предрейсового контроля технического состояния транспортных средств — влечет наложение административного штрафа на граждан в размере 3 000 рублей; на должностных лиц — 5 000 рублей; на юридических лиц — 30 000 рублей. Что проверяют гос. Уполномоченный орган посылает людей, которые фотографируют все эти автомобили вместе с номерами. Далее смотрят по базе, на какие из этих автомобилей есть разрешения на осуществление деятельности такси.

Как проверить машину на использование в такси? В данный момент идет работа над дополнением пакета поправок к нему, которые разработал Минтранс. Большинство пассажиров такси использует классический способ вызова машины — по номеру телефона диспетчерской службы. Продвинутые клиенты вызывают машину через интернет-приложения, которых в Беларуси ни много ни мало — девять.

Обязательные проверки таксистов

Редакция ЭП выяснила, что он меняет для таксистов и таких сервисов, как Uber или Uklon, и выиграют ли от этого потребители. Эту фразу слышал каждый, кто звонил в службу такси. Однако мало кто понимает, что происходит за пределами этого телефонного звонка: на каких условиях работают водители такси и как устроена вся система. Возможно, клиенту это не интересно, но в системе таксомоторного рынка есть немало проблем, которые так или иначе влияют и на потребителя.

Регулируется ли рынок? Как сотрудничают водители и информационные сервисы? Почему многие перевозчики работают в тени, не платят налоги и не отвечают за безопасность пассажиров? Как устроена система О посредниках.

Вызвать такси можно несколькими способами: поймать машину на улице, позвонить диспетчеру или воспользоваться мобильным приложением. В последних двух случаях клиент попадает к посредникам. Алгоритм их работы прост: пассажир звонит диспетчеру или вызывает такси через интернет-приложение, а те отправляют заказы водителям, которые с ними сотрудничают.

Кто находится территориально ближе к пассажиру, тот и получает заказ. За возможность воспользоваться этой информацией таксист платит информационному сервису процент от каждой поездки, предварительно заключив с посредником договор. Такие сервисы обычно работают как обычные сайты.

Они могут не иметь офиса и регистрации и не платят налоги. Таких такси в Украине больше половины. Риск пользования этими сервисами в том, что для получения информации из их базы данных достаточно зарегистрироваться онлайн, что не требует детальной проверки. Клиент не знает, лицензированный ли водитель такси и есть ли у него страховка.

Система настолько проста, что позволяет регистрировать одну машину, а ездить на другой. Есть другой вариант: водители заключают контракт со службой такси, которая имеет свой автопарк. Хотя водители могут работать в таких службах и на своих машинах. Здесь в случае аварии пассажир может обратиться в офис. Служба такси отвечает за сотрудничество с каждой машиной.

О водителях. Водители делятся на две категории: те, кто регистрируют ФЛП и платят налоги, работая на своей машине, и те, кто устраиваются в таксопарк. Имея статус ФЛП, водитель может одновременно сотрудничать и с таксопарком, и с информационным сервисом. Однако часто водители без лицензии заключают договоры с информационными службами, экономя время и деньги.

Я пользуюсь несколькими сервисами, все берут комиссию. О законе Урегулировать проблему теневого рынка такси призван упомянутый выше депутатский законопроект.

В сентябре 2015 года документ зарегистрировали, но в 2016 году комитет по транспорту отозвал его на доработку. У нас клиенты, которые пользуются такси, не имеют никаких прав и гарантий безопасности. Эти вопросы должен урегулировать данный законопроект. Вместе с тем, вокруг отдельных положений законопроекта идут споры. Часть служб такси считает, что законопроект имеет право на жизнь при выполнении ряда условий.

Речь идет о контроле за его выполнением и очищении рынка от нелегальных сервисов. А большинство сервисов вообще не поддерживают новый законопроект.

Разделение водителей на категории Одним из острых вопросов является распределение водителей такси на разные категории. Авторы предлагают различать их по четырем группам: перевозчик по вызову, перевозчик на заказ, перевозчик на такси и самозанятый перевозчик. Он получает лицензию и регистрирует ФОП. Его данные есть у службы лицензирования и в случае поступления жалоб его могут лишить лицензии. Он тоже имеет признаки такси, но работает по найму. Согласно законопроекту, эти две группы водителей являются сотрудниками официального такси, для которого предусмотрены специальные стоянки, опознавательные знаки, официальное трудоустройство.

Таких привилегий нет у двух следующих групп. Этот водитель работает на заказ компаний, имеет лицензию и заключает соответствующие договоры о сотрудничестве с клиентами. Они не обязаны иметь лицензию и регистрировать ФЛП, но должны иметь страховку, водительское удостоверение, медицинскую справку, проходить техосмотр авто и платить НДФЛ.

Для получения заказов перевозчики по вызову должны заключать договоры с диспетчерскими службами. Такие изменения разделяют не все игроки рынка. По законопроекту, они не будут пересекаться. Диспетчерские службы Закон также предусматривает, что диспетчерские службы, которые работают как информационные центры, станут налоговыми агентами и налоговыми информаторами.

В первом случае служба сама будет платить налог за поездку, во втором — информировать налоговую о заработанной водителем сумме, а налог заплатит он. По словам одного из разработчиков законопроекта, директора Украинской таксомоторной ассоциации Андрея Антонюка, закон вводит в правовое поле все диспетчерские. Он делит их на два вида: по вызову такси — те, которые работают со всеми водителями, кроме перевозчиков по вызову, и диспетчерские для авто по вызову. По словам сторонников законопроекта, информационные службы будут внесены в реестр и будут отвечать за свою работу.

Он будет знать, кто эти люди и где они находятся. О лицензировании Еще один спорный момент — порядок получения водителями лицензий. Для оформления этого документа водители должны подавать номера и серии таксометров — это обязательная норма. Средняя цена таксометра — 7-10 тыс. Законопроект предлагает снизить норму об обязательности приобретения таксометров. Процедура приобретения лицензии не меняется, но цена на поездку теперь может определяться и таксометром, и по согласию сторон.

Мы никогда не выступали против учета, но нужно понимать его цель. Ваховский говорит об усложнении работы служб такси из-за предлагаемого введения бумажного учета. Он подчеркивает, что эти процессы уже давно надо было перевести в электронный формат. С ним не соглашается один из авторов законопроекта — нардеп Андрей Вадатурский.

Крупные компании могут предоставлять информацию в онлайн-режиме, однако региональные ведут учет перевозок в бумажном виде. Мотивация авторов проекта и информационных служб понятна. Законопроект упрощает условия работы такси, которые проигрывают информационным сервисам, вводя одинаковые условия для всех.

Информационные сервисы, которые смогли стать монополистами благодаря упрощенной процедуре заключения договоров с водителями, по новому законопроекту станут подотчетными.

Поэтому для одних имплементация проекта является важным условием для дальнейшей работы, а для других означает потерю позиций. Механизмы контроля Для потребителя расстановка сил на рынке — второстепенный вопрос. Более важным является вопрос контроля за соблюдением норм законопроекта. Регулировать рынок должны транспортная полиция и ГФС, однако большинство служб такси, с которыми общалась ЭП, настроены скептически: без контроля говорить о реформе такси будет рано. Работа нелегальных служб такси Проект предусматривает официальную регистрацию всех информационных сервисов.

Проект предусматривает обязанность служб иметь офисное помещение и вести там учет перевозок. Так, Uber подтвердила возможность предоставлять такую информацию в онлайн-режиме. Средства связи, которые будут предоставлять диспетчерские услуги без выполнения обязанностей, предусмотренных законодательством, будут блокироваться по решению суда.

Это вопрос не к нам. Интернет-услуги и сервисы, которые работают из России, — это компетенция СБУ. У нас нет ни ресурсов, ни возможностей это решать. Мы тоже хотим, чтобы провайдеры такси перешли в прозрачную зону. Когда Uber заходила в Украину, была встреча с Министерством инфраструктуры. Янина Корниенко.

ПОСМОТРИТЕ ВИДЕО ПО ТЕМЕ: В Москве начались массовые проверки таксистов - Россия 24

Предрейсовый медосмотр водителей; «Московский таксист»; Обязательные проверки таксистов; Обязательные требования сервиса Яндекс Такси. обязательные для применения в сфере такси, — желтая и белая. как Яндекс и Maxim, согласно которому они должны проверять. Обязательные.

Предрейсовую проверку таксистов доверят компьютеру — инициатива общественников Яндекс. Такси тестирует удаленный медосмотр таксистов Новые идеи обеспечения безопасности при поездке в такси предложили общественники. Извозчикам придется регулярно учиться на курсах тактического планирования и освоить азы джентльменского поведения. Кроме того, эксперты нашли способ борьбы с шоферами, которые от усталости засыпают за рулем, и медиками, которые проводят предрейсовые осмотры только для галочки. Авторы инициативы предлагают полностью изменить систему допуска водителей такси к перевозкам пассажиров. Во-первых, в мобильных приложениях для вызова такси может появиться новая опция. Каждый шофер, находящийся за рулем более восьми часов, будет автоматически отключаться от системы. А сам водитель не сможет получить новый заказ до тех пор, пока не выспится. Во-вторых, поменяется система подготовки кандидатов в таксисты. Активисты сетуют, что сейчас в законе содержится лишь одно требование к квалификации таксиста: стаж вождения не менее трех лет.

Все дело в высоком налогообложении и неурегулированном рынке. Они выбрали для себя серый путь работы, не уплачивая налоги и сборы в полном объеме.

Такси без лицензии на собственном авто Заполняя документацию, человеку предоставляется выбрать код ОКВЭК, таксисты определяются между двумя: 22 — разрешает перевозить пассажиров; 23 — этот пункт предусмотрен для развития бизнеса, если в дальнейшем времени будут предоставляться услуги по перевозкам на основе договора. Как только человек открыл ИП, ему предоставляется возможность оформить лицензию на пассажирские перевозки. Причем все необходимые медицинские агрегаты будут подключены к системе.

Детские автокресла – обязательны: почему ввели штрафы и что ждет таксистов

Проверка разрешения на работу такси Правила перевозки пассажиров и багажа легковым такси Легковое такси достаточно часто используется для перевозки людей и багажа, так как имеет ряд преимуществ перед иными видами транспорта. В первую очередь это скорость исполнения заказа. После вызова транспорта в некоторых случаях проходит менее 5 минут. Относительно невысокая стоимость, которая зависит от удаленности пункта назначения. Например, в пределах Ярославля средняя стоимость внутригородских перевозок составляет 100 — 120 рублей. Для легковых такси разработаны специальные правила, обеспечивающие комфорт и безопасность пассажиров.

"Подвезунам" здесь не место: как изменит рынок такси новый закон

Недавно в Верховной Раде одобрили введение штрафов за перевозку детей в автомобилях без автокресел. Хотя ранее такие нормы и были в наших правилах дорожного движения, но никакой ответственности за их нарушение не предполагалось. Сайт "Сегодня" разбирался, зачем нужны автокресла, почему простых ремней безопасности недостаточно, кого коснется нововведение и что будет с таксистами. Согласно правилам дорожного движения, в стране уже давно предусматривается запрет на перевозку детей до 12 лет и ростом до 145 сантиметров без использования специального автокресла. Но штрафов за такое нарушение не было. Сейчас же размеры штрафов составят 30 необлагаемых минимумов доходов граждан — 510 гривен, а за повторное нарушение в течение года — 50 необлагаемых минимумов, или 850 гривен. Это приводит к массовому игнорированию установленных правил перевозки детей, а особенно к игнорированию в пользовании автокреслами, хотя последствием может стать гибель ребенка", — отмечается в пояснительной записке к документу. А в украинских реалиях очень часто можно увидеть, как детей садят за руль вместе с водителями, либо же просто держат на руках во время поездки. Но в правилах дорожного движения прописана достаточно размытая формулировка, которая запрещает провозить детей в транспортных средствах, оборудованных ремнями безопасности, без использования специальных средств, позволяющих пристегнуть ребенка с помощью ремней безопасности.

По закону медицинский осмотр перед выходом в рейс обязателен для таксиста любого ранга, независимо от вида транспорта, которым он управляет. Отсутствие отметки медика в путевом листе, подтверждающей нормальное состояние здоровья водителя, является серьезным нарушением и влечет за собой штрафы.

Редакция ЭП выяснила, что он меняет для таксистов и таких сервисов, как Uber или Uklon, и выиграют ли от этого потребители. Эту фразу слышал каждый, кто звонил в службу такси.

.

.

.

.

.

.

ВИДЕО ПО ТЕМЕ: "Жизнь в большом городе": проверки таксистов - Москва 24
Похожие публикации